記者崔國強報道 6月7日，國內首款主打國標車車型的共享電單車品牌“7號電單車”宣佈進入天津市場，開始落地運營。繼南京、深圳和北京之後，天津是7號電單車第四個正式運營的城市。
在天津南開區的大悅城周邊，記者發現瞭一排排擺放整齊的共享車輛，白色車身、紅色車輪，設計大方，“膚白貌美”；雖然是自行車的外表，但車身上加裝瞭白色的電池盒，這些新上路的電動車就是“7號電單車”的共享電單車。
據7號電單車首席營銷台灣商標官崔曉琪介紹，7號電單車已在天津的南開區、紅橋區及和平區的部分區域投放瞭近2000輛電單車。
記者實際體驗瞭一下。使用7號電單車要用有效證件進行實名認證，並要繳納299元的押金；正常用車時，通過7號電單車app掃描車身的二維碼或輸入車輛編號，點擊“立即用車”就可以解鎖騎行，整個操作流程基本和共享單車相似。7號電單車還支持通過微信和支付寶的掃一掃，直接開鎖；不下載app就可以用車，這一點比很多共享單車的使用更便捷。
開鎖7號電單車後，輕擰右手車把就可以自動行駛，記者試騎瞭4.申請註冊商標台中1公裡，大概用瞭12分鐘，在這炎炎夏日裡比騎摩拜或ofo要舒服省力多瞭，速度也快瞭20%-30%。也比坐公交車舒心，節省瞭等車和堵車的時間。
使用過程中，記者發現7號電單車跟摩拜、ofo等共享單車，在使用上有兩點重要的差別：
一是收費規則。共享單車均按照使用時長收費，而7號電單車是按裡程收費：小於等於5公裡，2元；大於5公裡, 每超出1公裡多收1元，不足1公裡不收費。此外，根據用車時長收取超時費，一小時內不收取費用，每超過1小時要收取10元。
簡單地說，在1小時內騎行不足6公裡，收費2元。這個價格跟打車、坐專車，甚至是坐三蹦子相比，都更劃算。
二是設置“指定停車點”集中規范停車。共享單車是“隨用隨停”，所以在城市裡的“亂停亂放”隨處可見；而7號電單車首創瞭“指定停車點”的產品邏輯，引導用戶集中規范停車。
據7號電單車的官網介紹，“指定停車點”是借助電子圍欄技術，在居住區、工作區、生活消費場所附近建立的“虛擬”規范停車區；通過7號電單車app引導用戶在提前設定好的“指定停車點”集中規范停車。不在指定停車點還車，會加收“非定點還車費”：還車位置距離最近指定停車點小於1公裡，加收10元；超出1公裡加收100元。
崔曉琪介紹瞭7號電單車在南京、深圳和北京的運營數據，違規停車率一直維持在1%以下, 可以說絕大多數用戶都能做到規范停車。
7號電單車雖說是定點停車，記者實測也很方便。目前在天津的南開區、紅橋區和和平區，7號電單車已經設置瞭近1000個指定停車點，平均每200米就有一個，人口密集的區域甚至可以做到每100米就有一個指定停車點，停車較為方便。
根據國傢自行車電動自行車質量監督檢驗中心的《檢驗報告》，7號電單車是嚴格的國標車，完全按照中華人民共和國國傢標準GB17761一1999，即《電動自行車通用技術條件》進行生產，具體體現在：質量是28kg，滿足“整車質量（重量）不大於 40kg”；具備腳踏功能；功率小於240W；最重要的是，最高車速低於20km/h，隻比自行車和共享單車的騎行速度快20%-30%。
據此標準，目前市場上的在售電動車和存量電動車，以及已投放的其他品牌的共享電單車，大都是超標車，存在超速、超重等安全隱患。
據崔曉琪介紹，7號電單車在進入每一個城市時都會積極地跟當地交管部門建立聯系和溝通渠道，主動尋求政策對共享電單車的監管。
據悉，2017年2月9日，7號電單車進駐南京開始規模化投放車輛和落地運營，是南京第一傢完成上牌的共享單車類產品，已被監管部門納入監管。3月26日，7號電單車作為深圳交警局在共享電單車領域唯一的合作夥伴，進駐深圳開始運營，在上路前完成瞭納管、上牌備案等一系列流程。4月12日，7號電單車落地北京，進入《北京市電動自行車產品目錄》，並已經跟車管部門提交瞭完備的上牌申請，是北京市場上唯一申請規模化上牌的共享單車類產品。
同樣在天津，崔曉琪也代表7號電單車向媒體表達瞭積極“求監管”的態度。“合國標的7號電單車，屬於非機動車范疇，可以采用管理共享單車的管理思路和管理方法來監管7號電單車。”崔曉琪表示，交管部門通過目錄管理和上牌管理對城市的電動車進行監管。從天津市公安局非機動車管理處瞭解到，過去一年多天津已經暫停瞭電動車的目錄管理，也未做牌照管理。 “7號電單車是嚴格的國標車，隻要天津開放目錄管理和上牌管理，我們會第一時間進行申請。我們相信能夠像南京和深圳一樣，也得到天津交管部門的納管許可，甚至成為天津交管部門管理超標電動車的有效試點。”崔曉琪說。
東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松也持有類似的觀點，他認為共享電單車作為一種新興的業態，城市管理者應該持開放包容的態度，通過接納合規的共享電單車來擠壓不合規的電動車市場，消除更多的安全隱患。“采取一種合作治理的思路，企業業態要是能夠發展起來，大傢都騎合規的電動自行車，新技術手段新管理手段能夠跟進，主管部門樂見其成，甚至可以合作推動，擠壓不合規的電動車市場。”
除瞭使用嚴格的國標車車型、用電子圍欄進行停車管理外， 7號電單車還在嘗試通過互聯網的技術手段，記錄用戶的行駛軌跡，以及闖紅燈、逆行等不良駕駛行為，並通過產品進行強提醒和適當懲罰，鼓勵市民合規、安全地騎行電動車，降低電動車相關的交通違法比例，未來還能通過數據工具降低交管部門的交通執法成本。相比於在天津發展的多傢共享電單車品牌來說，7號電單車在合規性上已經有瞭足夠高的自我要求，期待它們能通過市場和監管部門的檢驗。
（責任編輯： HN666）
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